固态电池大战一触即发，谁将引领新能源汽车的下一场革命？

最近，国轩高科在科技大会上发布了一款名为“G垣”的准固态电池，瞬间引发广泛关注。“G垣”准固态电池，采用197Ah方形电芯设计，电芯能量密度可达300Wh/kg以上，系统能量密度超235Wh/kg，搭载新能源车可实现1,000km续航里程，同时应用场景覆盖eVTOL、人形机器人等新领域。

其实，不只是国轩高科，全球各大电池巨头都在暗中发力，争相布局固态电池技术。这其中就包括我们熟悉的中国“电池一哥”宁德时代，以及日本老牌车企丰田。

从液态到固态，电池正在悄悄进化

我们日常使用的手机、笔记本电脑、电动车里，大多用的是锂电池。这种电池内部使用的是液态电解质，就像是一种“导电液体”，负责让电流流动起来。但液态电解质有个致命缺点：容易起火、怕高温、寿命有限。这也就是为什么我们经常听说电动车自燃、冬天掉电快等问题。

而固态电池，顾名思义，就是把里面的“液体”换成“固体”。这种改变看似简单，却可能带来翻天覆地的变化：更安全、更轻、能量密度更高，甚至充电速度更快。

换句话说，如果现在的锂电池像是“普通跑车”，那固态电池就像是“超跑”级别的存在。

国轩高科：“准固态”先上车，目标1000公里续航

国轩高科这次推出的“G垣”电池，并不是完全意义上的全固态电池，而是“准固态”产品。它在传统液态电池的基础上加入了一些固态材料，从而提升整体性能。

这款电池最大的亮点是：搭载它的电动车，续航可以达到1000公里以上。也就是说，从北京开到济南都不用充电。而且它还具备更强的安全性和稳定性，未来还可以应用在eVTOL（电动垂直起降飞行器）和人形机器人这类高科技设备上。

虽然还不是真正的全固态电池，但“准固态”已经是迈向未来的坚实一步。据国轩方面透露，这款电池有望在未来1-2年内实现量产装车，这意味着我们离真正的长续航、高安全性电动车越来越近了。

宁德时代：全球电池龙头，瞄准2027年量产全固态

作为全球动力电池市场的领头羊，宁德时代的一举一动都牵动着整个行业的神经。他们早在多年前就开始投入大量资源研发固态电池。

目前，宁德时代的实验室已经做出了小容量的全固态电池样品，同时也在推进“半固态”电池的量产。部分高端车型已经开始搭载测试，比如蔚来ET9和智己L6。

宁德时代的目标非常明确：打造一款既能跑1000公里以上、又能10分钟快充的固态电池系统。他们计划在2027年前后实现全固态电池的商业化落地。

不过，全固态电池的技术门槛非常高，尤其是在成本控制和大规模生产方面仍面临挑战。宁德时代能否如期兑现承诺，还要看接下来几年的研发进度。

丰田：专利最多的老牌劲旅，准备2027年推出首款固态电动车

提到固态电池，就不能不提丰田。这家日本汽车巨头早在十几年前就开始布局这一领域，至今已拥有全球最多的固态电池相关专利。

丰田的技术路线主要聚焦于硫化物固态电解质，他们认为这是最有希望实现大规模量产的方向。目前，丰田已经开发出原型电池，能量密度高达400Wh/kg，远超当前主流水平。

更重要的是，丰田并没有一味追求高参数，而是更注重实用性与成本控制。他们的目标很务实：打造一款既安全、又便宜、适合大批量生产的固态电池方案。

按照规划，丰田将在2027年推出首款搭载全固态电池的电动车，初步可能是小型电动车。如果顺利的话，这将是全球第一款真正面向市场的固态电池车型。

谁能笑到最后？这场竞赛才刚刚开始

从目前来看，宁德时代和丰田分别代表了中日两个阵营的顶尖水平，而国轩高科则在准固态领域率先取得突破。三家各有优势，也各有挑战。

宁德时代制造能力强、客户基础广，但在全固态电池量产方面仍需时间；丰田技术扎实、专利丰富，但量产节奏偏保守；国轩高科则选择了更稳妥的“准固态”路径，快速推向市场。

可以说，这场关于固态电池的“军备竞赛”才刚刚开始。谁能最先攻克技术难关、实现规模化量产，谁就有可能在这场变革中占据先机。

对比总结：宁德时代 vs 丰田 vs 国轩高科

固态电池是下一代电池的核心方向 ，各大公司都在抢跑。 宁德时代 作为中国最强电池厂，正在做“准固态电池”，已经接近量产，目标2027年推出全固态。日本专利多，技术扎实，计划2027年推出固态电池电动车。 国轩高科 准固态电池已经发布，技术上略逊于宁德时代，但在快速追赶。

🚀 如果一切顺利，2027年左右我们就能看到第一批真正搭载全固态电池的电动车上市 ！